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特斯拉的 “数据霸权”:车辆数据 “不属于”用户,第三方机构检测难服众

(来源:网站编辑 2021-04-25 23:39)
文章正文

特斯拉再次冲上了热搜。同样是在上海,这次不是因为台上热舞的 CEO 马斯克,而是因为站在车顶的维权者。

对于第三方检测机构的问题,北京市两高律师事务所资深律师曹书珍对搜狐科技表示:“在产品质量发生争议时,当事人自行委托检验检测机构开展产品质量鉴定的,属于单方委托行为,除非双方当事人有约定,否则鉴定结论对双方当事人并不具备法律效力。只有在双方共同指定或法院选定的检验检测机构进行鉴定,鉴定结论才具有客观性和公正性。”

具体到本次维权事件,“如果车主不认可特斯拉公司自行委托第三方检测机构的检测报告,那么这份检测报告就只是特斯拉公司的单方行为,对车主没有法律效力。”徐永兴补充道。

特斯拉该赔吗?

根据维权车主方面表述,他们退车、退款等诉求均被特斯拉拒绝,“特斯拉高层提出的解决方案是让我们同意保险公司修车,修好后特斯拉再帮助卖个好价格。”

而在讨论赔偿问题之前,首先要厘清双方的对于事故的责任。

北京市两高律师事务所资深律师曹书珍对搜狐科技表示:如果是因消费者个人操作不当或者未按产品说明操作给消费者造成的人身或财产损失,应由消费者个人承担。

不过,退一步讲,即使全部事故的发生都是因为消费者误踩电门等因素造成,那特斯拉的态度也不应当是“决不妥协”,而是对车辆的踩踏板的设计进行反思和改进,避免类似事件再次发生。

如果该事故是由特斯拉车辆问题导致的,消费者可依据国家质检总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》进行产品退换货。

《规定》明确了家用汽车产品的“包修期”和“三包有效期”。包修期内出现产品质量问题,可以免费修理;在三包有效期内,如果符合规定的退货条件、换货条件,消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或换货手续。规章规定,包修期限是不低于 3 年、6 万公里,三包有效期限是不低于 2 年或者是行驶里程 5 万公里。

针对于车顶维权的女士所提出的退车诉求,在《规定》中也有所体现,具体包括四种退换货具体情形,即从销售者开具购车发票 60 天内或者行驶里程 3000 公里之内:

1、出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏;

2、严重的安全性能故障累计做两次修理仍然没有排除故障,或出现新的严重安全性能故障;

3、发动机变速器累计更换两次,或它们的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用;

4、转向系统、制动系统、悬架系统、前后条、车身当中的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用。

另外,《民法典》第七编关于侵权责任第七编侵权责任第四章产品责任相关中也提到,因产品存在缺陷造成他人损害的,生产者应当承担侵权责任(第一千二百零二条),被侵权人可以向产品的生产者请求赔偿,也可以向产品的销售者请求赔偿(第一千二百零三条)。

由于特斯拉采用直营模式,生产者和销售者为同一主体,因此需同时承担生产者和销售者的责任。

另外,由于特斯拉刹车失灵事件频发,不少网友质疑有问题的不止事故车辆,这可能特斯拉车辆存在的“集体问题”。今年 2 月,特斯拉 CEO 伊隆・马斯克(Elon Musk)也曾语出惊人地表示:“购买特斯拉的最佳时机,要么是一开始就买,要么等生产稳定下来再买。在产能爬坡过程中,要让所有小细节上做到完美的确非常困难。”

对于车辆可能存在的“集体问题”,曹书珍表示:“产品投入流通后发现存在缺陷的,生产者、销售者应当及时采取停止销售、警示、召回等补救措施;未及时采取补救措施或者补救措施不力造成损害扩大的,对扩大的损害也应当承担侵权责任;明知产品存在缺陷仍然生产、销售,或者没有依据前条规定采取有效补救措施,造成他人死亡或者健康严重损害的,被侵权人有权请求相应的惩罚性赔偿。”

今天,特斯拉在赔偿问题上再次表态:“如果是特斯拉产品的问题,特斯拉一定坚决负责到底,该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。对不合理诉求不妥协,同样是我们的态度。”

今年 1 月,国产特斯拉 Model 3 正式开始交货,由于补贴后价格低于 30 万,一向“高傲”的特斯拉也开始进入寻常百姓家。特斯拉全球副总裁陶琳昨日也在上海车展上表示,二三线城市市场将是特斯拉今年的一个重点。

特斯拉开始向驶向更多的人群。但它的制动系统似乎还没完全做好准备。

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